廣船國際造船產(chǎn)能將移至南沙 預(yù)計2018年底完成搬遷

7月10日，在廣船國際荔灣廠區(qū)3號船臺建造的最后一艘船——5萬噸級化學品/成品油“威士比大西洋”號命名下水，標志著廣船國際荔灣廠區(qū)搬遷進入到倒計時階段。而觀看新船下水，也將逐步成為定格在廣州人心中的一段歷史記憶。

　　7月10日，廣船國際荔灣廠區(qū)3號船臺建造的最后一艘船下水，3號船臺成為廣船國際荔灣廠區(qū)最早退役的船臺。廣報全媒體記者廖雪明攝

如果說，造船是產(chǎn)婦分娩，那么船臺和船塢就是孕育新生命的子宮，每一艘船都要在這里經(jīng)歷“十月懷胎”，完成拼裝成型后滑向珠江，駛向大海。

據(jù)了解，廣船國際荔灣廠區(qū)共有1座4萬噸級、2座6萬噸級船臺和一座5萬噸級船塢，分別始建于20世紀50年代和80年代，幾經(jīng)擴建改造，幾十年來，無數(shù)艦船和巨輪從這里下水，為我國的國防和經(jīng)濟建設(shè)作出巨大貢獻。其中此次退役的3號船臺是最早退役的船臺，始建于1982年，與另外兩個船臺比起來，它雖然是廠區(qū)里最年輕的“弟弟”，但它的輝煌歷史不容小覷。

最早退役船臺

驅(qū)逐艦在這里奔赴海疆

7月10日，3號船臺誕生最后一艘船，并完成歷史使命，成為廣船最早退役的船臺。據(jù)廣船有關(guān)負責人介紹，20世紀80年代初期，我國改革開放大幕剛剛拉開。主要承擔軍用船舶修造任務(wù)的廣州造船廠(廣船國際前身)逐漸開始轉(zhuǎn)型承接民用船舶。從1970年開始，廣州造船廠就已開始建造當時我國最先進的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，第一艘船于1974年交付。在既要保證軍工任務(wù)，又要發(fā)展市場經(jīng)濟的前提下，廣州造船廠決定再建設(shè)一座船臺，專門用來建造噸位較小的特種船。

　　7月10日，廣船國際荔灣廠區(qū)3號船臺建造的最后一艘船下水，3號船臺成為廣船國際荔灣廠區(qū)最早退役的船臺。廣報全媒體記者廖雪明攝

1982年，這個船臺開始動工建設(shè)，廣船的師傅們稱之為“3號船臺”，與建廠初期建設(shè)的1號船臺和2號船臺并列，建造之初，它長223.4米，寬22米，比1號船臺和2號船臺略小。

3號船臺建成之后，在上面建造的第一艘船就是導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。驅(qū)逐艦是中國艦船工業(yè)發(fā)展的一個重要里程碑，表明中國具備了研制大型水面作戰(zhàn)艦船的實力。

“不到18歲我就在這里工作，見證了船廠從灘地變成重要船廠?！?月10日，船廠老員工何阿伯感慨地說，船廠承載著很多回憶，如今即將搬遷，非常不舍。

誕生首艘出口船大量特種船在這里下水

“在建造完多艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦之后，3號船臺又建造了出口到美國的11100噸全集裝箱船以及500立方米的自航開體泥駁、1000立方米的自航開體泥駁等特種船?！被叵肫?號船臺的輝煌歷史，有著三十多年工齡的廣船國際總裝二部起運課起重師傅張少興依然記憶猶新。

張少興介紹，20世紀80年代后期，在3號船臺上為美國建造的11100噸全集裝箱船雖然噸位不大，但建造意義很大，它是廣州造船廠建造的船舶產(chǎn)品正式打入世界航運市場的第一型船。這型船完全按照國際船舶規(guī)范的標準要求進行設(shè)計建造，為廣船國際培養(yǎng)了一大批熟悉國際造船規(guī)范的技術(shù)人員和員工隊伍，叩開了廣州造船走向世界的大門。

“20世紀80年代建造的500立方米自航開體泥駁以及1000立方米自航開體泥駁也是在3號船臺完成建造的船型之一，后來在廣州市珠江隧道的建設(shè)中，這兩型船都做出了突出貢獻。”張少興介紹說。

至20世紀90年代，廣船國際為進一步提高在世界船舶市場的競爭力，與丹麥馬士基集團旗下的荷蘭挪富克公司簽訂了兩艘121車位滾裝船建造合同，這兩艘船也先后在3號船臺上完成搭載。其成功建造，填補了廣船國際在客滾船建造領(lǐng)域的空白，為廣州造船實現(xiàn)向高技術(shù)、高附加值船舶建造轉(zhuǎn)型升級打下了基礎(chǔ)。

兩次擴建成建造“靈便型液貨船”主力船臺

進入21世紀，全球經(jīng)濟發(fā)展步入快車道，中國造船業(yè)的發(fā)展也進入到由造船大國向造船強國轉(zhuǎn)型的“黃金時期”。

廣船國際作為華南地區(qū)綜合實力最強的造船企業(yè)，明確提出成為“全球靈便型液貨船市場的領(lǐng)先者”這一戰(zhàn)略目標。為此，廣船國際在2001年和2014年先后兩次對3號船臺進行了擴建，使該船臺在原來寬22米的基礎(chǔ)上拓寬至36米，在原來長223.4米的基礎(chǔ)上加長至286.4米。通過改造，3號船臺的造船能力上升到可滿足6萬噸級以下船舶的建造。

彼時，由廣船國際設(shè)計建造，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的靈便型液貨船深受市場歡迎，船舶產(chǎn)品供不應(yīng)求。其中主要有出口至瑞典的38000噸級化學品/成品油輪，出口至丹麥的40000噸級化學品/成品油輪，出口至希臘的38500噸級化學品/成品油輪等，與此同時，也為國內(nèi)航運企業(yè)批量建造了一系列40000噸級油輪，為實現(xiàn)我國的海洋強國夢添磚加瓦。

造船產(chǎn)能移至南沙

2018年前完成搬遷

廣船國際建造的系列油輪在船舶線型、結(jié)構(gòu)方面具有獨特優(yōu)勢，其貨油艙無壁墩技術(shù)開創(chuàng)先河，世界各大航運公司的造船訂單紛至沓來。其間，3號船臺成為建造“靈便型液貨船”的主力船臺，從2001年至2017年，在3號船臺建造的船只超40艘、近200萬載重噸，為廣州造船揚名世界作出了巨大貢獻。

為貫徹國家產(chǎn)業(yè)布局和廣州市“退二進三”政策以及城市用地整體規(guī)劃的要求，實現(xiàn)廣船國際全面轉(zhuǎn)型發(fā)展，今年起，廣船國際荔灣廠區(qū)將逐步停止造船生產(chǎn)，將造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至南沙區(qū)中船龍穴造船基地，預(yù)計2018年前完成搬遷。在新廠區(qū)，將主要采取更先進的船塢和平臺兩種工藝模式造船，而滑道下水的造船工藝將逐步退出歷史舞臺。